Tachikawa Ki-94

Tachikawa Ki-94

Avión caza japonés Ki-94
TipoAvión caza
Historia de producción
Fabricante Tachikawa
Historia de servicio
Primer vueloAgosto de 1945
EstadoRetirado
UsuarioEjército imperial de Japón

Tachikawa Ki-94. Fue un caza monoplaza, poseedor al principio de un motor a pistón, desarrollado para el Ejercito Imperial Japonés. Su objetivo consistía en detener a las incursiones de los B-29 que asolaban Japón. El Ki-94 fue optimizado para la intercepción a grandes alturas gracias a su carlinga presurizada y un armamento pesado, comparable al Focker Wolf Ta-152, P-47 o el Ki-87. El modelo fue terminado en agosto de 1945, pero antes de que volara, la guerra ya había terminado.

Historia

A mediados de 1942 el Ejército japonés deseaba disponer de un caza dotado de cabina presurizada y capaz de alcanzar una velocidad de 800 km/h con un alcance máximo de 3.000 kilómetros. Al tratarse de unos requisitos muy exigentes, el Ejército ordenó a Tachikawacomenzar los diseños preparatorios y, al mismo tiempo, contrató con Nakajima otro caza de alta cota con menos restricciones. Tachikawa propuso inicialmente un diseño poco convencional. Se trataba de un gran aparato monoplano dotado de dos motores radiales Mitsubishi Ha-211 Ru de dieciocho cilindros y 2.200 caballos, montados delante y detrás de la carlinga, que movían hélices de cuatro palas, una de ellas tractora y otra impulsora. El armamento lo formaban dos cañones Ho-105 de 30 mm y dos Ho-203 de 37 mmy se preveía alcanzar los 780 km/h a 10.000 metros. El proyecto fue designado Ki-94 iniciándose el mismo con la construcción de una réplica de madera a tamaño natural hacia finales de 1943. Sin embargo, el desarrollo del avión fue discontinuo, ya que el Departamento Técnico del Cuartel General lo consideró excesivamente complejo y sus supuestas prestaciones demasiado optimistas.Algún tiempo después, Tachikawa remitió un nueva propuesta que cumplía los requisitos propuestos para el aparato de Nakajima (Ki-87). El nuevo diseño consistía en un monomotor de diseño más común dotado de una carlinga presurizada montada en el fuselaje tras los bordes de fuga de las alas. El motor era un Nakajima Ha-44 radial de dieciocho cilindros y 2.400 caballos refrigerado mediante ventilador y dotado de turbosupercargador. Portaba también dos cañones Ho-105 de 30 mm y dos Ho-5 de 20 mm. La propuesta fue aceptada por el Ejército que solicitó una célula de prueba estática, tres prototipos y dieciocho aparatos de preproducción con la designación Ki-94-II. El anterior proyecto bimotor fue llamado Ki-94-I.El primer prototipo del Ki-94-II debía ser terminado para el 20 de Julio de 1945, pero se retrasó dos semanas. La hélice de seis palas prevista no se terminó a tiempo y se decidió instalarle temporalmente una de cuatro para iniciar las pruebas el 18 de Agosto de aquel año, pero su primer vuelo no llegó a realizarse. El segundo prototipo dotado de hélice de seis palas no pudo terminarse tampoco antes de la rendición japonesa.

Desarrollo

caza japonés Ki-94 en vuelo .jpg
En 1940 el Cuartel General del Aire del Ejercito Imperial japonés (Koku Hombu) inicia el desarrollo de un caza sucesor del Ki-43, como un Avión polivalente y con armamento adecuado, algún blindaje, protección en los depósitos de combustible, impulsado por el motor Kawasaki Ha-40 refrigerado por liquido, versión del Daimler-Benz DB 601ª alemán. Dentro de las especificaciones del Koku Hombu estaban los requerimientos por un caza polivalente de largo alcance, velocidad entre 640 y 680km/h, con una autonomía de combate de 90 minutos a 400km de su base. Debía ser impulsado por el motor Nakajima Ha-45, versión del radial NK9A Homare desarrollado para la Marina Imperial. Su armamento consistía en dos ametralladoras de 12.7mm y dos cañones de 20mm, además de blindaje y depósitos autosellantes. Se construyeron varios prototipos, casi todos ellos a mano, pues Nakajima no disponía del utillaje necesario, fueron probadas varias plantas motrices, las Ha-45-11 de 1800hp, Ha-45-12 de 1825hp y Ha-45-21 de 1900hp. Además se introdujo la provisión de dos depósitos subalares lanzables de carburante en lugar del único ventral usado hasta la fecha. Una vez Nakajima tuvo listas sus fabricas de células, se puso en producción el denominado Caza Tipo 4 Modelo 1ª del Ejercito (Ki-84-Ia) Hayate (viento fresco).La gran cantidad de aviones de preserie permitió que el desarrollo y evaluación progresara rápidamente, siendo así que en Octubre de 1943, seis meses después del vuelo del primer prototipo, se constituyo un escuadrón de evaluación militar con Ki-84; sin embargo la producción definitiva se empezó a entregar a partir de Abril de [[1944]s. La necesidad de producir el máximo numero de aviones, para reequipar a tantos sentai, impidió dar prioridad al desarrollo de versiones más avanzadas. Por ello solo se completaron algunas versiones diferentes como la Ki-84-II Hayate Kai con la sección trasera del fuselaje, bordes marginales y algunos otros componentes en madera; Tachikawa Hikoki KK construyo prototipos del Ki-106, una versión del Ki-84-I totalmente en madera; Nakajima por su parte desarrollo la versión Ki-113 totalmente en acero. A fin de obtener un aeroplano capaz de combatir a los bombarderos B-29 se construyo el Ki-84III adaptación directa de una célula con motor turbosobrealimentado Ha-45Ru; el Ki-84R era un desarrollo similar que iría impulsado por el Ha-45-44 con sobrecompresor de accionamiento mecánico, dos etapas y tres velocidades; en el ultimo mes de la guerra se preveía abrir cadenas de montaje para los Ki-84III, Ki-106, Ki-113, Ki-116 y Ki-117

Datos Tácticos Técnicos

  • TIPO:Caza monoplaza de gran altitud.
  • TRIPULANTES:
  • LONGITUD:12 m.
  • ALTURA:4'65 m.
  • SUPERFICIE ALAR:28 m².
  • PESO EN VACÍO:4.690 kg.
  • MOTOR:Un motor radial atmosférico Nakajima Ha-44 de doce cilindros y 2.350 caballos.
  • VELOCIDAD MÁX.:712 Km/h.
  • TECHO:14.680 m.
  • ALCANCE:2.100 km.

ARMAMENTO:

  • Dos cañones de 30 mm Ho-105 en las alas.
  • Dos cañones Ho-5 de 20 mm en las alas.
  • Una bomba de 500 Kg.

Fuentes

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