Messerschmitt Bf 108
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Historia
Creación
El Bf 108 señaló el comienzo de una nueva era para la compañía Messerschmitt-Bölkow-Blohm con la introducción de la fórmula monoplano de ala baja cantilever y revestimiento resistente; el sistema de construcción de alas patentado monolargero, con flaps y slots automáticos de borde de ataque.
Originalmente designado M-37, fue posteriormente designado BF 108 Taifun (tifon). Tuvo su origen en un pedido por un avión que compitiera en el 4º Challenge de Tourisme Internationale de 1934, construyéndose seis aviones para completar el contrato.
Características
El prototipo (D-ILIT) comenzó sus vuelos de pruebas en la primavera de 1934 y era un monoplano de ala baja cantilever con tren de aterrizaje retráctil con patín de cola y cabina cerrada para cuatro plazas y estaba propulsado por un motor Hirth HM 8U de 250 cv; también se probó con motor Argus As 17 de 220 cv.
Los aviones de serie Bf 108A no consiguieron el éxito en la competición, cuyo sistema de puntuación favorecía a diseños menos pesados y menos avanzados, pero las altas prestaciones de Bf 108A condujeron a que en los últimos años del decenio de los 30 consiguiera un cierto número de vuelos de récord y ganase algunas competiciones.
Desarrollo
El Bf 108 fue adoptado por la Luftwaffe en misiones de enlace, utilizado por el Luftdienst para tareas tales como suministro y remolque de blancos
Exportado a Bulgaria, Hungria, Japón, Rumanía, la antigua URSS, Suiza y Yugoslavia. La Legión Condor utilizó algunos ejemplares en España, dos Bf 108 pertenecientes al cuerpo diplomático alemán fueron requisados por la RAF y bautizados Messerschmitt Aldons; algunos otros servirían con la RAF durante breve tiempo en la posguerra.
Fue fabricado en Alemania hasta 1942, cuando la producción fue transferida a la factoría SNCAN en Les Mureaux cerca de París, hacia el final de la guerra se habían construido 885, continuándose el desarrollo del tipo por la SNCAN (Nord) que fabricó tanto el Bf 108 como Me 208 en diversas versiones hasta un total aproximado de 285 aparatos. Unos cuantos Bf 108 originales y unos pocos ejemplares de construcción francesa continúan volando en la actualidad.
Variantes
- Bf 108B : versión principal de producción con algunas mejoras, incluyendo rueda de cola en lugar de patín y propulsada por el motor Argus As 10c de 270 cv de potencia.
- Bf 108C : versión propuesta de alta velocidad con motor Hirth HM 512 de 400 cv.; no construida.
- Me 208 : versión mejorada con Tren de aterrizaje triciclo retráctil; dos prototipos construidos por SNCAN durante la guerra, uno de ellos destruido en Ataque aéreo.
Caraterísticas Técnicas
características generales
- Tipo: monoplano cuatriplaza de cabina cerrada
- Tripulación: Uno
- Longitud: 8,3 m (27 pies)
- Envergadura: 10,5 m (34 pies 5)
- Altura: 2,3 m (7 a 6 pies)
- Superficie alar: 16,40 m2
- Peso en vacío: 880 kg
- Peso máximo en despegue: 1.385 kg
Planta motriz
- Planta motriz: 1 motor lineal Argus As 10c refrigerado por aire invertido V-8, 177 kW (240 CV)
- Potencia / masa: 0,143 kW / kg (0,087 hp / lb)
Rendimiento
- Velocidad máxima: 315 km / h (196 mph) a 1000 m (3300 pies)
- Velocidad de crucero: 265 km/h
- Rango: 1.000 kilometros (620 millas)
- Techo de servicio: 5.000 m
- Carga alar: 87,5 kg / m2 (17,9 lb / ft2)
Véase
Fuente
- messserschmitt bf 108 taifun
- Messserschmitt Bf 108 reveiw
- Figuras de Aviones
- Enciclopedia de Aviación, "Mundo de la Aviación", 1998.