Nieman PS-5
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Nieman PS-5 (En ruso: Неман ПС-5). Versión de avión de pasajeros y transporte postal desarrollada en 1940 mediante la conversión de un R-10 de serie sin armamento y con cabina preparada para 3-4 pasajeros.
Historia
Los últimos dos ejemplares R-10 producidos una vez detenida la cadena de producción en la Fábrica No.135 vieron la luz a inicios de 1940. Uno de estos ejemplares fue entregado a la VMF en configuración de avión de reconocimiento. El segundo ejemplar por decisión del NKAP, fue entregado a la GVF en versión de avión civil. Se consideró que una vez eliminado el armamento el modelo podía servir de forma efectiva como avión de pasajeros y transporte postal.
Todo el armamento y el equipamiento militar fueron retirados. En el interior del fuselaje se acomodó una cabina para 4 plazas con 4 ventanas (dos a cada lado) y una puerta en el costado izquierdo. Para cada asiento se destinó una toma de ventilación individual. Se adecuó un espacio para el transporte de 50 kg de equipaje. En esta configuración el avión se entregó al NII GVF para las pruebas bajo la denominación PS-5, siglas de Avión de Correo -5 (en ruso: ПС-5 Почтовый Самолет-5)
Las pruebas del PS-5 con motor M-25V se desarrollaron entre el 31 de mayo y el 4 de julio de 1940. El ingeniero jefe de las pruebas fue S. D. Spivakovski y el piloto probador A. I. Tabarovski. El peso de despegue alcanzó los 2880 kg con una carga útil de 290 kg y prácticamente las mismas prestaciones que el R-10.
El avión fue incluido en las líneas diurnas de Aeroflot pero no se tienen datos fidedignos acerca de su explotación. En alguna literatura se ha afirmado que unos 60 R-10 retirados del servicio en las VVS fueron reconvertidos a este estándar a partir de 1940, pero parece poco probable pues con el inicio de la guerra debieron haber sido requisados por las VVS y tampoco se han encontrado referencias en relación a este particular. Se conoce que el prototipo PS-5 fue utilizado durante cierto tiempo para traslados en la Fábrica No.135 pero terminó accidentado durante un aterrizaje por un error del piloto.
Descripción
El centroplano formaba un conjunto único con el fuselaje y las consolas alares desmontables presentaban dos largueros en forma de caja con tabiques, presentando aflechamiento en el borde de ataque, mientras que el de fuga marchaba perpendicular al eje central de la aeronave. La unidad de cola estaba construida con tubos de aluminio.
El tren de aterrizaje, de tipo convencional, presentaba unidades simples. Los aterrizadores principales se recogían hacia el centroplano y la rueda de cola hacia el fuselaje.
Cabina cerrada para 4 pasajeros con ventanillas individuales y una puerta de acceso en el lado izquierdo de la aeronave. El piloto se mantenía en una cabina cerrada en la parte delantera, justo detrás del motor Shvietsov M-25V ubicado bajo un capot tipo NACA.
Usuarios
Especificaciones Técnicas
- Tipo: PS-5
- Función: Avión de pasajeros y transporte postal
- Año: 1940
- Planta motriz: 1 x motor de pistón M-25V de 730 hp
- Acomodación: 1 - 2 tripulantes
- Dimensiones
- Envergadura: 12.20 m
- Longitud: 9.40 m
- Altura: 3.80 m
- Superficie alar: 6.80 m²
- Pesos y cargas
- Peso vacío: 1994 kg
- Peso de despegue: 2880 kg
- Carga alar: 107 kg/m²
- Carga de potencia: 3.9 kg/hp
- Capacidad de carga: 4 pasajeros + 50 kg de equipaje o 290 kg de carga
- Prestaciones
- Velocidad máxima a nivel del mar: 331 km/h
- Velocidad máxima a 2500 m: 368 km/h
- Velocidad de aterrizaje: 135 km/h
- Alcance práctico: 1300 km
- Techo práctico: 7500 m
- Tiempo de ascenso a 1000 m: 3.3 min.
- Tiempo de ascenso a 5000 m: 13.0 min.
- Carrera de despegue: 350 m
- Carrera de aterrizaje: 400 m
Fuentes
- Энциклопедия-справочник - Самолеты Страны Советов (Enciclopedia - Aviones del País de los Soviets). Colectivo de autores. Editora DOSAAF. 107066, Moscú. 1974. P. 105 En ruso.
- Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР, М.: Машиностроение, 1988.; Vol.2 p.42;
- Вячеслав Савин. Деревянная авиация профессора Немана
- Rusiam Aviation Museun