Peugeot 306

Diseño/Aerodinamia

El agregado de una puerta a cada lado no influye en el resultado final del "306". Su personalidad no se ve afectada, nada cambia. Sigue siendo tan agradable y moderno como sus hermanos. Cuenta con las mismas ventajas: trocha y distancia entre ejes generosas lo que se traduce en una buena tenida y confort de marcha. El interior es algo más espartano que en el XSi, pero sin cambios destacables.

Posición de manejo

A diferencia de la mayoría de sus rivales, la cintura baja ha permitido asientos más cercanos al piso con un gran despeje entre cojín y techo, tanto adelante como atrás. La sujeción de los asientos delanteros es buena a nivel de respaldo, no tanto si hablamos del "apoyacolas". Comandos a mano, volante regulable en altura, apoyabrazos donde corresponden y espacio adecuado para descansar el pie izquierdo cuando el largos viajes se mantiene inactivo. El asiento no puede regularse en altura.

Instrumental

De mejor lectura que los del XSi. Iluminación adecuada y velocímetro con escaso error a parir de los 100 Km/h. Cercano a la exactitud a 180 Km/h. Colaboran luces testigo y el tradicional "Stop" de los Peugeot que se enciende cuando una de las funciones vitales del motor o los frenos colapsa. Una de las grandes virtudes del Peugeot 306 es su tenida en todo tipo de piso y su franqueza de comportamiento lo que hace que conducirlo sea fácil

Espacio interior / Acceso

Aquí la comparación con el R19 es inevitable. El "306" se muestra algo más habitable que su rival. Van los valores. De volante al tablero el "306" dispone de 59 de máximo contra 56 cm del R19. De cojín delantero al techo también lo supera. 99 contra 95 cm. En la parte posterior 92 contra 90 cm. Los cojines del Peugeot son de 50 adelante y 48 cm atrás. En el Renault de 47 y 43 cm respectivamente. Por último, su ancho máximo interno es mayor: 143 contra 140 cm. El acceso a ambas plazas no ofrece problemas ya que son de boca generosa y la altura no limita ni obliga a contorsiones.

Visibilidad / Luces

Sin puntos oscuros. Buenas escobillas y limpialava-luneta de serie con posición intermitente. Los espejos externos son de comando manual, algo pequeños pero sin llegar a ser criticables. No cuenta con luces delanteras antiniebla (si una posterior) y tampoco con regulación interna de faros.

Climatización

Cuatro salidas a elección, forzador progresivo con recirculación y buena dosificación de la temperatura. A altas velocidades las toberas se muestran algo ruidosas, en especial con viento en contra. Eficiente y adecuada para un auto de segmento / precio

Equipamiento

Siguiendo con la comparación 306 vs R19, al Peugeot le falta sistema "one touch" en los elevacristales eléctricos, regulación de asiento del conductor, espejos con comando eléctrico, sujeción lumbar regulable y reglaje interno de altura de faros. En el resto están parejos. Equipamiento "tipo" en un auto de su clase.

Motorización

Transmisión

Relaciones de caja y puente levemente "largas" pero conservantes con la curva de potencia del motor. Buen equilibrio en un compromiso de solución complicada. El embrague es suave, eficaz al momento de acoplar. Aun bajo exigencia máxima no mostró fatigas. La transmisión de potencia al piso es franca, pareja, sin viboreos ni "zapateos", con un normal nivel de patinamiento.

Frenos

Aunque la mayoría de los 306 XR salen de fábrica con discos delanteros y traseros, los arribados a la Argentina cuentan con frenos posteriores a tambor. ABS no disponible. Eso no significa (algunos creen que por poseer cuatro discos invariablemente el poder frenante es superior ...no siempre es así) que el XR frene mal o peor que el XSi. De acuerdo a sus performances, el sistema es adecuado, sin fatigas ni vibraciones. Confiable y seguro. No se notaron inconvenientes, solo olor a "pastillas sin amianto" (ecológicas) ante exigencias sucesivas. Pedal dosificable, esponjoso en la medida justa.

Fuentes

• http://es.wikipedia.org/wiki/Peugeot_306
• http://www.zeperfs.com/es/
• http://www.testdelayer.com.ar/index.htm