Polikarpov Po-2A

Historia

En el periodo enmarcado entre 1947 y 1949 sería producida la última serie de aviones Po-2 en la Fábrica de Aviación No.168, ubicada en Rostov del Don. Una buena parte de estos ejemplares sería producida en la versión agrícola Po-2A, destinada a ser utilizada en el rociado de los campos con fertilizantes, la lucha contra el mosquito de la malaria en los pantanos del sur y de otras plagas que afectaban los sembrados: Para cumplir este cometido los Po-2A fueron dotados de un equipamiento especial conocido como Aeropilibatiel (Espolvoreador aéreo) o Aeroopriskibatiel (Rociador Aéreo).

Principales diferencias

Un Polikarpov Po-2A en operaciones.

Los Po-2A de estas series se diferenciaban de los modelos que bajo este nombre fueron modificados en 1946 en bases de reparaciones a partir de ejemplares de entrenamiento producidos antes de 1941 (que en general resultaron bastante similares a los U-2AP y AO de antes de la guerra). Los nuevos aparatos utilizaban tanques de 287 litros con un ventilador de seis aspas, que a través de un reductor se conectaba a un eje para mover la mezcla en la tolva. Para lograr el rociado se ponía en funcionamiento otro ventilador de cuatro aspas que a su vez movía un compresor centrífugo.

Los Po-2A de las últimas versiones utilizaban cubiertas acristaladas fácilmente desmontables para mejorar las condiciones de trabajo de los pilotos y permitir trasladar pasajeros de forma confortable durante los meses de invierno en los que los aviones agrícolas eran poco útiles. El desplazamiento del ala superior fue modificado de 800 mm a sólo 600 mm para garantizar un centrado aceptable con plena capacidad de carga de la tolva. Los U-2AP resolvían este problema con cabinas desplazadas hacia delante, lo que no hacía necesario mover el ala, pero disminuía el tamaño de la cabina.

A partir de 1949 en el Po-2A se instaló el sistema de arranque del motor con el uso de un balón de aire comprimido.

Además de su uso como aviones agrícolas, los Po-2A fueron utilizados (luego de retirar la tolva) como transportes de pasajeros en líneas locales de las GVF.

Usuarios

 Unión Soviética

• Aeroflot

Especificaciones Técnicas

Esta imagen del libro “Construcción Aeronáutuca en la URSS muestra con claridad el aditamento usado para la distribución de los químicos desde la tolva en el fuselaje.

• Tipo: Po-2A
• Función: Avión agrícola
• Año: 1946
• Planta motriz: 1 motor de 5 cilindros M-11K de 115 hp
• Acomodación: 2

• DIMENSIONES
  • Envergadura: 11.40 m
  • Longitud: 8.70 m
  • Altura: 3.10 m
  • Superficie alar: 33.15 m²

• PESOS Y CARGAS
  • Peso vacío: 740 kg
  • Peso cargado: 1250 kg
  • Capacidad de carga útil: 287 litros
  • Capacidad total de carga: 410 kg

• PRESTACIONES
  • Velocidad a nivel del mar: 140 km/h
  • Velocidad de crucero: 115 km/h
  • Alcance máximo: 720 km
  • Techo: 2400 m

Fuentes

• Гугля Ю., Котлобовский А. Сага о небесном тихоходе. Авиация и Время №5 2002
• Иванов В. Как создавался У-2. Крылья Родины, No.10 1995.
• Иванов В. Неизвестный Поликарпов. ЭКСМО, 2009.
• Иванов. В. Самолет "специприменения". О самолете У-2СП. Крылья Родины
• Иванов В., Коршунов А., Перов В., Растренин О.; Легендарный У-2. Мир Авиации
• Магид А. О маленьком самолете. ДОСАРМ, 1951.
• Маслов М. «Король истребителей». Боевые самолеты Поликарпова. ЭКСМО, 2009.
• Маслов. М. Поликарпов У-2: "Небесный тихоход"
• Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938. — М.: Машиностроение, 1988. - ISBN 5-217-03112-3
• Стражева И. В. - Полета вольное упорство.— М.: Моск. рабочий, 1986.—223 с.
• Липатов М. В. Самолет По-2 и его модификации. М., Редиздат Аэрофлота, 1953. 240 с.
• По-2А Сельскохозяйственный самолелет
• У-2
• Поликарпов У-2